曾經在普通人眼中“土得掉渣”的農牧企業，卻接連宣布將聯手當下“最流行”的互聯網綜合服務提供商。最新的消息是，新希望六和股份有限公司與京東達成了深度戰略合作。

當古老的農牧業能否借助網絡平臺實現新的進步?巨頭們的跨界牽手背后，又蘊藏著怎樣的利益邏輯?

行業不振，新希望急轉型

分析新希望近年來的發展不難發現，選擇在現在與京東達成戰略合作伙伴關系可以說是“箭在弦上”。

自2012年末以來，新希望接連遭遇速成雞、黃浦江死豬、H7N9流感、雅安地震等事件的沖擊，公司的主營業務飼料生產和畜產品養殖、加工都受到了一定程度的影響。在行業整體低迷的情況下，新希望希望通過內部重組、產業鏈拓展、聯合電商試水O2O等動作，實現布局終端，利潤增長也就不難理解了。

此前，新希望的產業鏈是“飼料—畜禽養殖—屠宰—肉制品加工”。其畜產品并沒有直接與消費者對接。因此，雖然多年來保持產業龍頭的地位，新希望卻并沒有在普通消費者中形成品牌效應，也壓縮了企業自身的利潤空間。

業內人士向記者分析，2013年以來，中國畜牧行業產業鏈整體低迷，對飼料生產、畜產品養殖的打擊更加嚴重。但終端產品，尤其是在熟食領域相比上游環節而言，來自外部的風險就要小得多。

因此，新希望通過從生產商向服務商的轉型，可以有效地延伸產業鏈，提高產品附加值。同時，該業內人士也表示，布局終端，不僅有利于新希望食品提高利潤空間，增加業績收入，“還可以分散經營風險，加強和消費者的聯系。”。

然而，新希望對內部肉食品牌進行了整合，并希望通過1919等線上電商的合作，構建一個線上線下相結合的食品消費終端體系。但對新希望來說，不論是“美好”還是“千喜鶴”，其品牌還缺乏在全國范圍內的影響力。

因此，同全國最大的電商平臺京東聯合，新希望很好地彌補自身短板，而借助京東的品牌和渠道也將有利于新希望降低在深加工肉類產品品牌推廣中所面臨的風險。據記者了解，作為本次戰略簽約的具體業務合作，新希望旗下的“美好”品牌產品將迅速上線京東。

對此，中國科技產業投資管理有限公司馮超群博士向記者表示，借助互聯網，食品生產者可以針對消費者的需求，制定更有效的策略，并幫助傳統的制造企業由產品—銷售導向型轉向增長源頭發展。“借助大數據、云計算等技術，實現產業鏈的重新整合將是傳統行業發展的新機遇。”

打造互聯網金融農業版

而對京東而言，此次和新希望的結盟，不僅可以填補自身在供應鏈方面的缺失，更會為京東打開一扇通往農村的大門。

在淘寶發布的一份關于《中國縣域網購發展報告》中指出，三四線城市的網購需求更旺盛，同時廣闊的三四線城市才是真實的電商戰場。而劉強東2013年也曾公開表示：“京東在一線城市競爭力已經超過天貓，但在三四線還比不過。”因此，未來誰能執中國電商之牛耳，廣大的農村消費群體將是決定性的砝碼。

而對農村的布局，則是新希望的強項。新希望總裁陶煦表示，新希望會攜3萬余家農村基層經銷網點，與京東嘗試城鄉雙向物流通道建設。這些農村基層經銷網店，與京東的1400個配送站以及1300個區縣物流，將為京東帶來一個涵蓋城市與農村、線上與線下的活鮮O2O平臺，和一個集合了本地服務與最后一公里的立體生態商業圈。

除此之外，如果京東將自身的互聯網金融模式與新希望的金融平臺對接，也將有助于雙方的優勢互補。新希望方面就明確表示，雙方將對新希望六和農村金融擔保資源和京東集團金融產品資源進行整合，共同打造供應鏈金融、消費金融、平臺金融等創新金融產品，探索農村金融領域的深度合作。

據記者了解，自2013年新希望完成最高權力交接之后，作為中國民生銀行(600016,股吧)副董事長，劉永好把注意力逐漸轉向了互聯網金融業，包括在中國(上海)自貿區與外企合作開展金融創新業務以及與其他股東聯合籌建的民生電商。

因此，業內人士分析，京東與新希望的合作，將有望將自身落后于阿里的互聯網金融產品向農村、農業方面推廣，開辟第二陣地。對農牧產業而言，如果能通過互聯網金融的方式整合農牧業的相對散亂各個環節，解決生產和供應的資金瓶頸，農牧產業的互聯網進程將大大加速。

冷鏈建設考驗企業內力

然而，就在新希望與京東結盟的一周后，國家食品藥品監督管理總局2014年首次通報全國范圍內的乳制品不合格樣品中，新希望旗下5款產品因酸度偏低榜上有名。乳業專家王丁棉向記者介紹：“酸度偏低，可能是由于產品在儲存過程中制冷系統出了問題。”

據記者了解，新希望從2012年開始在低溫巴氏奶和低溫酸奶領域在全國四面出擊，而低溫奶需要兩套強有力的冷鏈系統支撐：一條是上游原奶的運輸冷鏈，另一條是下游產品到終端的配送冷鏈。

事實上，此次攜手京東，新希望也是看中了京東覆蓋全國的倉庫、配送站已經強大的物流能力。但是，雖然京東在物流領域非常“用功”，但目前來看，冷鏈物流仍是京東的短板。記者從京東方面了解到，目前京東尚不能為生鮮產品提供自有的物流服務，京東負責人表示，“目前，京東生鮮頻道主要采用的是商家入駐的經營模式，也就是通過京東POP進行。”

京東集團副總裁、開放平臺事業部總經理蕢鶯春此前曾表示，“生鮮品類是重要的品類，但配送沒有想象中容易，生鮮食品運輸過程中耗材、耗損非常高，包括保鮮度對電商企業都提出非常高的挑戰，這一系列環節都需要考慮好、設計好，這也是京東為何緩慢的選擇有節奏的推廣生鮮類發展。不過，生鮮冷鏈是一件特別吃力不討好的事情，不太可能一蹴而就。”

為何說是吃力不討好，業內人士王先生為記者算了一筆賬，全程冷鏈需要為生鮮商品搭建冷凍冷藏倉、恒溫恒濕庫房，并購買專業冷藏車實施冷鏈配送。因此，冷鏈物流成本極高，約為普通常溫配送的130%。王先生舉了個例子，在北京冷鏈配送貨物成本要達到200多元/噸，扣除成本利潤不到4%。